Ikuti Keseruan MotoGP 2015, Jangan Lewatkan Panduan Lengkapnya

Musim kompetisi 2015 MotoGP telah dimulai dengan ketegangan hingga lap terakhir Sirkuit Losail Qatar yang akhirnya dimenangkan Valentino Rossi. Persaingan ketat antarpebalap bakal terjadi sepanjang tahun ini.

Tahun ini juga bakal banyak hal menarik karena menjadi musim transisi menjelang era baru MotoGP 2016. Kami mencatat ada banyak hal-hal baru yang bakal menarik untuk disorot oleh pengamat MotoGP, media, para fans dan tentu saja Anda, para pembaca setia Buku Panduan MotoGP.

Berikut ini beberapa di antaranya:

4 Rookies

Empat pebalap pendatang baru atau rookie. Memang mereka bukan pembalap juara dunia di kelasnya sebelum naik ke kelas premiere ini, seperti Dani Pedrosa (2006), Jorge Lorenzo (2008), Ben Spies (2010) atau Marc Marquez (2013). Tapi mereka adalah para newcomer yang menjadi sorotan utama selama musim 2014.

Seperti Maverick Vinales mantan juara dunia Moto3 dan race winner Moto2 tahun lalu, yang tahun ini bergabung dengan tim pabrikan Suzuki. Berikutnya ada pembalap muda berusia 20 tahun, Jack Miller yang langsung naik dari Moto3 ke MotoGP bersama dengan tim LCR membesut motor Open class Honda. Tentu sangat menarik apakah Miller mampu beradaptasi dengan motor MotoGP tanpa menjajal motor Moto2 terlebih dahulu.

Berikutnya ada 2 pembalap bintang World Superbike (WSBK) yang hijrah ke MotoGP. Mereka adalah Eugene Laverty dan Loris Baz. Laverty adalah pembalap berusia 28 tahun yang berhasil menang beberapa kali dengan tiga tim pabrikan peserta WSBK yang berbeda. Tahun lalu Laverty duduk di posisi runner up klasemen. Sama dengan Miller, pembalap Irlandia ini akan membalap menggunakan motor Open class Honda bersama dengan Nicky Hayden di tim Aspar.

Sementara itu Baz adalah pembalap muda 21 tahun yang juga adalah pemenang beberapa seri WSBK. Rider Prancis ini bergabung dengan tim Forward Yamaha, yang sukses memenangkan kategori Open class MotoGP tahun 2014 lalu bersama Aleix Espargaro. Apakah pembalap jebolan WSBK ini mampu membawa motor spek Open class mendekati motor prototype MotoGP? Tentu menarik untuk diikuti.

DOKUMENTASI Cover Panduan MotoGP 2015.

Redding & Crutchlow di Tim Satelit Honda

Tahun 2014 lalu, di debut MotoGP-nya, Scott Redding menggunakan motor Open class Honda RCV1000R yang kalah power dibanding motor Open class Yamaha. Namun tahun ini, Redding dipercaya membesut RC213V spek Factory dengan paket berupa seamless gearbox, rem Brembo dan suspensi Ohlins yang sudah terbukti kompetitif. Pembalap 21 tahun ini bakal memperkuat tim Marc VDS, tim yang pernah dibelanya selama 4 musim ketika masih di Moto2.

Sementara itu, Cal Crutchlow tahun ini tak lagi berstatus Factory rider, tapi melorot menjadi satellite rider. Harga yang harus dibayar The Englishman untuk bisa membesut Honda RC213V tim LCR, setelah gagal menaklukkan Ducati Desmosedici GP14 tim pabrikan Ducati. Apakah Crutchlow mampu membuktikan keputusannya ini benar? Kita lihat saja.

Battle of Four

Marc Marquez, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, dan Dani Pedrosa adalah 4 pembalap peringkat atas MotoGP. Mereka punya alasan kuat untuk tampil lebih perkasa lagi tahun 2015.
Marquez yakin semakin matang dengan usianya yang memasuki 22 tahun. Pun begitu dengan Dani Pedrosa yang merombak kabinetnya di bawah kepemimpinan Ramon Aurin.

Sementara Rossi yang masuk usia 36 tahun yakin tahun keduanya bersama crew chief, Silvano Galbusera ini bakal memberinya hasil lebih baik lagi. Malah Jorge Lorenzo bahkan yakin bisa jadi juara dunia. Apalagi Yamaha bakal menurunkan seamless downshift full system untuk menandingi teknologi yang lebih dulu digunakan Honda.

Awas Ducati!

Performa mengejutkan Andrea Dovizioso dan Andrea Iannone bakal menarik diikuti seiring kemunculan generasi terbaru Desmosedici GP15 yang disebut-sebut sebagai Italian RC213V. Motor ini adalah hasil pemikiran Gigi Dall'Igna, Ducati Corse General Manager yang sukses memberikan gebrakan musim lalu. Waktu itu, duo Andrea silih berganti memberi kejutan bahkan mampu merebut podium dan pole position. Bagaimana tahun ini?

Sehebat Apakah Honda RC213V-RS?

RCV1000R, motor spek Open class Honda tahun 2014 lalu tampil sangat mengecewakan dibandingkan pesaingnya Forward Yamaha. Dengan joki Aleix Espargaro, motor spek Open class Yamaha ini mampu merebut podium dan pole position. Sementara RCV1000R mentok finish di posisi ke-7 meskipun dibesut mantan juara dunia MotoGP 2006, Nicky Hayden dan runner up Moto2, Scott Redding.

Tahun ini, Honda melakukan perombakan besar-besaran terhadap RCV1000R. Paling signifikan adalah pemakaian mesin RC213V spek 2014 yang sudah dilengkapi pneumatic valve. Perubahan ini membuat RCV1000R berganti nama menjadi RC213V-RS. Beda dengan RC213V spek Factory hanya ada pada tidak dipakainya seamless gearbox dan harus menggunakan ECU spek Open.

Meski hampir sama dengan RC213V spek Factory, RC213V-RS mendapat fasilitas ekstra seperti motor Open class lainnya, yaitu bahan bakar lebih banyak dan ban belakang khusus Open class yang punya kompon lebih lunak. Apakah RC213V-RS mampu menjadi yang tercepat di kategori Open class?

Bagaimanakah Performa Suzuki & Aprilia?

Tahun 2015 menjadi momen kembalinya Suzuki dan Aprilia ke MotoGP, yang akan berstatus sama dengan Ducati, yaitu Factory 2. Artinya, 3 tim pabrikan ini berhak mendapatkan kelonggaran teknikal seperti yang diberikan pada tim berstatus Open class.

Selain itu, sebagai tim pabrikan yang baru bergabung ke MotoGP, Suzuki dan Aprilia diperbolehkan mengembangkan software elektronik mereka sendiri sampai dengan akhir musim 2015. Apakah semua kelonggaran ini mampu mengakselerasi pengembangan Suzuki dan Aprilia?

Baik Suzuki dan Aprilia diperkuat oleh pembalap bertalenta. Aleix Espargaro pemenang kelas CRT dan Open Class duet dengan bintang Moto2, Maverick Vinales di bawah bendera Suzuki. Sementara Aprilia memanggil mantan runner up MotoGP, Marco Melandri dari WSBK untuk membalap di MotoGP bersama dengan Alvaro Bautista yang merupakan podium finisher MotoGP.

Regulasi Baru

Tahun demi tahun terjadi perubahan regulasi MotoGP untuk mencari format yang tepat agar balap motor paling bergengsi ini berlangsung kompetitif, aman, menghibur dan menarik pabrikan baru untuk ikut ambil bagian. Musim 2016 adalah puncak dari pemberlakuan paket regulasi yang disosialisikan secara estafet sejak 2012 seiring dibukanya kelas CRT.

Tahun 2016 nanti, MotoGP tak lagi melombakan 3 kelas (Factory, Factory 2, dan Open) seperti sekarang. Sebagai gantinya adalah satu set regulasi teknikal yang fundamental, termasuk di dalamnya pemakaian control ECU. Juga perubahan dari Bridgestone ke Michelin sebagai tire single supplier.

Karena merupakan musim peralihan menuju paket regulasi 2016, maka tidak ada banyak perubahan pada regulasi 2015 ini. Kecuali bobot motor 2 kg lebih ringan (158 kg) dan tim Factory (Honda, Yamaha dan Ducati) harus membekukan segala pengembangan ECU software masing-masing pada tanggal 1 Juli, sebagai persiapan menghadapi sistem baru yang menggunakan satu ECU software tahun 2016, yang dikembangkan secara bersama-sama dan dipakai bersama.

Selain regulasi baru itu, ada lagi perubahan regulasi 2015 yang mengacu pada sanksi pada pembalap yang melampaui batas maksimal pemakaian jumlah mesin. Pembalap harus start dari pit lane pada seri berikutnya, dengan delay 5 detik, tidak lagi 10 detik seperti yang dilakukan sebelumnya.